Đường băng thứ hai của Al Maktoum International dự kiến hoàn thành năm 2027
Dubai đang bước vào một giai đoạn mới trong chiến lược phát triển hạ tầng hàng không. Đường băng thứ hai của Al Maktoum International Airport, còn gọi là Dubai World Central hoặc DWC, dự kiến đi vào khai thác vào cuối năm 2027. Theo thông tin từ Dubai Airports được Gulf News dẫn lại ngày 10/9/2026, tiến độ xây dựng hiện vẫn được triển khai theo kế hoạch.
Đây là một trong những cột mốc quan trọng của kế hoạch biến DWC thành trung tâm hàng không quy mô lớn. Dự án không chỉ tập trung vào đường băng. Nhiều hạng mục khác cũng được triển khai theo từng giai đoạn. Trong đó có nhà ga, hệ thống xử lý hành lý và kết nối giao thông.
Theo Dubai Aviation Engineering Projects, sân bay được quy hoạch để đạt công suất khoảng 150 triệu hành khách mỗi năm trong giai đoạn đầu. Sau đó, công suất có thể tăng lên 260 triệu hành khách. Năng lực xử lý hàng hóa cuối cùng được quy hoạch ở mức khoảng 12 triệu tấn mỗi năm.
Với nhà đầu tư Việt Nam, sự kiện này có ý nghĩa vượt ra ngoài ngành hàng không. Việc mở rộng DWC có thể thúc đẩy sự phát triển của dân cư, doanh nghiệp và logistics về phía nam thành phố. Vì vậy, hạ tầng sân bay là yếu tố đáng theo dõi khi đánh giá bất động sản Dubai , đặc biệt tại Dubai South.
Al Maktoum International hướng tới trung tâm hàng không mới
Al Maktoum International hiện đã hoạt động nhưng quy mô hành khách vẫn thấp hơn đáng kể so với Dubai International Airport. DWC hiện hỗ trợ một số chuyến bay thường lệ, thuê chuyến, hoạt động theo mùa, hàng hóa và hàng không chung. Nhà ga hiện tại có công suất khoảng 26 triệu hành khách mỗi năm.
Tuy nhiên, quy mô tương lai của sân bay hoàn toàn khác. Chính phủ Dubai đã phê duyệt kế hoạch mở rộng Al Maktoum International vào tháng 4/2024. Tổng mức đầu tư được công bố ở mức khoảng 128 tỷ AED.
Theo quy hoạch, sân bay cuối cùng sẽ có năm đường băng song song. Hệ thống này đi cùng khoảng 400 cửa tiếp xúc máy bay. Công suất thiết kế có thể đạt 260 triệu hành khách mỗi năm. Chính phủ Dubai cũng cho biết sân bay mới sẽ có quy mô khoảng năm lần Dubai International Airport khi hoàn thiện.
Điểm quan trọng là 260 triệu hành khách không phải công suất xuất hiện ngay lập tức. Dự án được triển khai theo nhiều giai đoạn. Công suất 150 triệu hành khách là một cột mốc quan trọng trong quá trình mở rộng.
Cách triển khai này tạo ra tác động đáng chú ý đối với bất động sản Dubai . Các khu dân cư, thương mại và logistics có thể phát triển song song với hạ tầng. Nhờ đó, nhu cầu không nhất thiết chỉ xuất hiện sau khi toàn bộ sân bay hoàn thành.
Vì sao đường băng thứ hai quan trọng với bất động sản Dubai?
Theo Dubai Aviation Engineering Projects, đường băng thứ hai thuộc nhóm hạng mục quan trọng trong quá trình mở rộng DWC. Giai đoạn đầu còn bao gồm đường băng thứ ba, hệ thống đường lăn, khu vực hỗ trợ mặt đất và hệ thống xử lý hành lý.
Khi các hạng mục này được hoàn thiện, năng lực khai thác của sân bay sẽ tăng dần. Các nhà ga và hệ thống vận chuyển hành khách cũng tiếp tục được mở rộng theo nhu cầu.
Về mặt đầu tư, một đường băng mới không tạo ra giá trị chỉ nhờ bản thân công trình. Tác động lớn hơn nằm ở khả năng tăng năng lực vận hành của toàn bộ sân bay. Khi số chuyến bay và lượng hàng hóa tăng, hoạt động kinh tế xung quanh cũng có thể mở rộng.
Theo đó, nhà đầu tư nên theo dõi tiến độ từng lớp hạ tầng. Đường băng, nhà ga, giao thông và logistics cần được xem xét cùng nhau. Đây là cách tiếp cận phù hợp hơn khi phân tích bất động sản Dubai quanh DWC.
flydubai có thể là hãng đầu tiên chuyển một phần hoạt động
Một điểm đáng chú ý khác là khả năng flydubai chuyển một phần đội bay từ Dubai International sang DWC. Theo Gulf News, CEO Dubai Airports Paul Griffiths cho biết flydubai có thể là hãng đầu tiên thực hiện việc này.
Giai đoạn ban đầu có thể liên quan đến khoảng năm hoặc sáu máy bay. Tuy nhiên, đây chưa phải lịch chuyển đổi chính thức đã được xác nhận. Do đó, thông tin này nên được xem là khả năng đang được cân nhắc.
Việc chuyển đổi nhiều khả năng sẽ diễn ra từng bước. Quy mô hoạt động của Dubai International rất lớn. Vì vậy, việc chuyển toàn bộ mạng lưới trong một thời điểm sẽ tạo ra nhiều thách thức.
Trong dài hạn, Emirates và flydubai được kỳ vọng sử dụng thêm năng lực tại DWC khi Dubai International tiến gần giới hạn vận hành. Những hãng khác có thể chuyển dịch sau đó.
Đối với thị trường bất động sản Dubai , sự hiện diện của các hãng hàng không lớn có thể tạo thêm nhu cầu về nhân lực, văn phòng, khách sạn, logistics và nhà ở. Tuy nhiên, không nên kỳ vọng giá nhà tăng ngay chỉ vì một hãng chuyển một phần hoạt động.
Dubai South là khu vực hưởng lợi trực tiếp
Dubai South nằm ở trung tâm của câu chuyện phát triển DWC. Theo Dubai South, khu vực này có diện tích khoảng 145 km². Đây là một thành phố tích hợp nhiều chức năng gồm hàng không, logistics, thương mại, dịch vụ và nhà ở.
Vị trí của Dubai South cũng mang ý nghĩa chiến lược. Khu vực nằm gần Al Maktoum International và có kết nối với cảng Jebel Ali. Nhờ đó, Dubai South có thể đóng vai trò kết nối giữa hàng không, đường bộ, cảng biển và các trung tâm kinh tế.
Chính phủ Dubai cũng định hướng phát triển nhà ở song song với sân bay. Thông tin công bố năm 2024 cho biết Dubai South được kỳ vọng đáp ứng nhu cầu nhà ở cho khoảng một triệu người khi Al Maktoum International phát triển hoàn chỉnh.
Vì vậy, khi phân tích bất động sản Dubai tại khu vực phía nam, Dubai South nên được xem như một đô thị kinh tế đang hình thành. Lợi thế không chỉ nằm ở khoảng cách tới sân bay. Dân cư, việc làm, thương mại và giao thông mới là những yếu tố quyết định sức khỏe dài hạn của thị trường.
Hệ sinh thái đô thị mới đang hình thành tại Dubai South
Một tín hiệu quan trọng khác đến từ các dự án đô thị quy mô lớn. Tháng 5/2026, Dubai South ký thỏa thuận với Majid Al Futtaim để phát triển một khu đô thị hỗn hợp trị giá 62 tỷ AED.
Dự án có diện tích khoảng 22 triệu feet vuông. Quy hoạch bao gồm nhà ở, bán lẻ, tiện ích phong cách sống và một trung tâm mua sắm lớn.
Quy mô này cho thấy Dubai South đang vượt ra ngoài vai trò của một khu vực hàng không. Một hệ sinh thái đô thị hoàn chỉnh cần nhiều chức năng hơn. Nhà ở phải đi cùng bán lẻ, giáo dục, dịch vụ và việc làm.
Majid Al Futtaim cũng ghi nhận tăng trưởng trong hoạt động phát triển bất động sản trong nửa đầu năm 2026. Doanh thu từ mảng phát triển tăng 38% so với cùng kỳ.
Tuy nhiên, dòng vốn lớn không đồng nghĩa mọi dự án đều có khả năng tăng giá. Nhà đầu tư cần đánh giá từng dự án dựa trên vị trí, giá mua, tiến độ và nhu cầu thực tế. Đây là nguyên tắc đặc biệt quan trọng với bất động sản Dubai tại các khu vực đang phát triển.
Tác động của sân bay đến giá trị bất động sản
Hạ tầng sân bay thường tạo ra nhiều lớp tác động đến thị trường nhà ở. Lớp đầu tiên là khả năng tiếp cận. Khi đường bộ và giao thông công cộng được cải thiện, thời gian di chuyển giữa khu dân cư và trung tâm việc làm có thể giảm.
Lớp thứ hai là việc làm. Một sân bay lớn cần lực lượng lao động trong hàng không, logistics, khách sạn, bán lẻ và dịch vụ. Những nhóm lao động này tạo ra nhu cầu thuê nhà trong khu vực.
Lớp thứ ba là doanh nghiệp. Các công ty logistics, thương mại điện tử, vận tải và dịch vụ quốc tế có thể tìm đến những khu vực có kết nối tốt.
Tuy nhiên, tác động không đồng đều giữa các dự án. Một căn hộ gần sân bay nhưng thiếu giao thông và tiện ích có thể kém hấp dẫn. Ngược lại, dự án nằm xa hơn nhưng kết nối tốt có thể thu hút cư dân.
Do đó, nhà đầu tư nên nhìn vào toàn bộ hệ sinh thái thay vì chỉ đo khoảng cách trên bản đồ. Cách đánh giá này giúp giảm rủi ro khi lựa chọn bất động sản Dubai tại Dubai South.
Dữ liệu giao dịch tại Dubai South năm 2026
Hoạt động giao dịch tại Dubai South cũng là một chỉ báo cần theo dõi. Một phân tích thị trường dựa trên dữ liệu giao dịch đăng ký của Dubai Land Department cho thấy khu vực ghi nhận hơn 3.300 giao dịch nhà ở trong giai đoạn từ cuối tháng 6 đến giữa tháng 8/2026.
Giá trung vị của các giao dịch trong phân tích này vào khoảng 724.000 AED. Khoảng giá thực tế thay đổi đáng kể theo loại hình, vị trí và thời điểm giao dịch.
Phần lớn giao dịch được phân tích thuộc nhóm dự án đang phát triển. Điều này phản ánh mức độ quan tâm cao đối với nguồn cung mới tại khu vực.
Tuy nhiên, nhà đầu tư cần phân biệt giá giao dịch với giá chào bán. Hai con số này có thể khác nhau đáng kể. Ngoài ra, giá trung vị của toàn khu vực không thể đại diện cho từng dự án.
Vì vậy, khi đánh giá bất động sản Dubai , nên xem dữ liệu giao dịch đăng ký cùng giá thuê, phí dịch vụ và tiến độ bàn giao. Những dữ liệu này giúp nhà đầu tư có góc nhìn thực tế hơn.
Công suất 150 triệu hành khách sẽ tạo ra thay đổi gì?
Mốc 150 triệu hành khách là một trong những con số quan trọng nhất trong kế hoạch phát triển DWC. Theo Dubai Airports, Al Maktoum International được định hướng đạt công suất này trong thập kỷ tới.
Tuy nhiên, hành khách không đồng nghĩa với cư dân. Một phần lớn hành khách có thể là khách du lịch hoặc khách quá cảnh. Vì vậy, tác động đến nhà ở không nên được tính trực tiếp từ số lượng hành khách.
Yếu tố quan trọng hơn là số lượng việc làm và doanh nghiệp được tạo ra. Khi sân bay tăng công suất, nhu cầu về nhân sự, dịch vụ và logistics cũng có thể tăng.
Từ góc nhìn bất động sản Dubai , đây là cơ chế tác động cần được quan tâm. Nhu cầu thuê bền vững thường đến từ cư dân có công việc ổn định. Vì vậy, việc làm và hạ tầng đô thị quan trọng hơn những con số hành khách đơn thuần.
Ngoài ra, nhà đầu tư cũng cần xem xét nguồn cung tương lai. Dubai South đang có nhiều dự án mới. Nguồn cung lớn có thể tạo cạnh tranh về giá thuê trong một số giai đoạn.
Mục tiêu 260 triệu hành khách và 12 triệu tấn hàng hóa
Nếu công suất 150 triệu hành khách là giai đoạn đầu, quy mô cuối cùng 260 triệu hành khách sẽ đưa DWC lên một cấp độ hoàn toàn khác. Theo Chính phủ Dubai, sân bay được quy hoạch trên diện tích khoảng 70 km².
Quy hoạch dài hạn còn bao gồm năm đường băng song song và hơn 400 cửa tiếp xúc máy bay. Năng lực hàng hóa có thể đạt khoảng 12 triệu tấn mỗi năm.
Năng lực hàng hóa có ý nghĩa đặc biệt với Dubai. Thành phố không chỉ muốn trở thành trung tâm hàng không hành khách. Dubai còn muốn củng cố vai trò trung tâm logistics quốc tế.
Khi logistics và thương mại điện tử phát triển, nhu cầu về kho bãi và đất công nghiệp có thể tăng. Đồng thời, lực lượng lao động cần nơi ở và các dịch vụ đô thị.
Đây là lý do Dubai South được quy hoạch với nhiều chức năng. Hàng không, logistics, thương mại và nhà ở cùng tồn tại trong một hệ sinh thái. Mô hình này có thể tạo nền tảng dài hạn cho bất động sản Dubai .
Công nghệ sẽ thay đổi trải nghiệm tại Al Maktoum
Dubai Airports cũng đang hướng tới một mô hình sân bay sử dụng công nghệ nhiều hơn. Paul Griffiths từng đề cập mục tiêu giảm các bước thủ tục truyền thống và tăng khả năng sử dụng nhận diện khuôn mặt.
Một số ý tưởng còn hướng tới việc hoàn tất thủ tục trước khi hành khách tới sân bay. Khả năng xử lý một số thủ tục tại các ga đường sắt cũng được đề cập như một hướng nghiên cứu.
Tuy nhiên, cần phân biệt giữa tầm nhìn công nghệ và quy trình vận hành chính thức. Không phải mọi ý tưởng được công bố đều đã trở thành dịch vụ thực tế.
Nếu được triển khai, kết nối giữa sân bay và mạng lưới giao thông đô thị sẽ trở nên quan trọng hơn. Khi đó, khả năng tiếp cận có thể trở thành một yếu tố cạnh tranh giữa các khu dân cư.
Điều này cũng ảnh hưởng đến cách đánh giá bất động sản Dubai . Khoảng cách địa lý không còn là yếu tố duy nhất. Khả năng kết nối với sân bay, nơi làm việc và tiện ích có thể quan trọng hơn.
Những rủi ro khi đầu tư quanh Al Maktoum
Câu chuyện DWC có tiềm năng dài hạn nhưng vẫn tồn tại nhiều rủi ro. Đầu tiên là nguồn cung. Dubai South đang phát triển nhiều dự án mới. Nhà đầu tư vì vậy phải cạnh tranh với nguồn cung tương lai.
Thứ hai là rủi ro thời gian. Hạ tầng lớn thường cần nhiều năm để hoàn thiện. Trong khi đó, nhà đầu tư có thể đặt mục tiêu bán lại chỉ sau ba đến năm năm.
Thứ ba là lợi suất cho thuê. Con số được quảng cáo có thể dựa trên giá thuê kỳ vọng. Mức lợi suất thực tế cần tính thêm phí dịch vụ, bảo trì, thời gian trống và phí quản lý.
Thứ tư là thanh khoản. Một dự án tại khu vực đang phát triển có thể mất nhiều thời gian hơn để bán lại. Tài sản tại các khu vực đã hình thành thường có lợi thế về cộng đồng cư dân và giao dịch thứ cấp.
Cuối cùng là rủi ro tập trung. Nhà đầu tư không nên xây dựng toàn bộ luận điểm đầu tư chỉ dựa trên sân bay. Chất lượng chủ đầu tư, thiết kế, giá mua và nhu cầu thuê vẫn là những yếu tố cốt lõi của bất động sản Dubai .
Nhà đầu tư Việt Nam nên tiếp cận Dubai South như thế nào?
Đối với nhà đầu tư Việt Nam, Dubai South phù hợp hơn với chiến lược trung và dài hạn. Đường băng thứ hai dự kiến hoàn thành cuối năm 2027 có thể được xem là một cột mốc quan trọng.
Tuy nhiên, không nên mua tài sản chỉ vì một mốc thời gian. Nhà đầu tư cần xem xét cả tiến độ hạ tầng và sự phát triển của khu vực.
Có thể chia quá trình đánh giá thành bốn lớp. Lớp đầu tiên là pháp lý và quyền sở hữu. Lớp thứ hai là giá giao dịch và giá thuê thực tế. Lớp thứ ba là tiến độ bàn giao và hạ tầng xung quanh.
Lớp cuối cùng là khả năng tạo dòng tiền của chính tài sản. Căn hộ, townhouse và villa có thể có đặc điểm khai thác hoàn toàn khác nhau.
Ngoài ra, nhà đầu tư nên so sánh Dubai South với các khu vực khác. Nếu giá mua đã phản ánh quá nhiều kỳ vọng về sân bay, biên độ tăng giá có thể thấp hơn.
Ngược lại, một tài sản có giá hợp lý và nằm trong cộng đồng có nhu cầu thuê thực tế có thể hấp dẫn hơn. Đây là cách tiếp cận giúp lựa chọn bất động sản Dubai dựa trên dữ liệu thay vì tâm lý chạy theo tin tức.
Dubai South có thể trở thành cực tăng trưởng mới
Sự phát triển của DWC và Dubai South cho thấy Dubai đang tiếp tục mở rộng trung tâm kinh tế về phía nam. Trong quá khứ, hoạt động quốc tế tập trung mạnh quanh Dubai International và các khu vực trung tâm.
Trong tương lai, một phần tăng trưởng có thể dịch chuyển về phía nam. Sân bay, logistics, thương mại, triển lãm và nhà ở đang được quy hoạch trong cùng một hệ sinh thái.
Đường băng thứ hai dự kiến hoàn thành cuối năm 2027 là một bước tiến quan trọng. Sau đó, nhà ga, đường băng và giao thông tiếp tục được mở rộng theo từng giai đoạn.
Với công suất 150 triệu hành khách trong giai đoạn đầu và mục tiêu 260 triệu hành khách dài hạn, Al Maktoum International có thể trở thành một trong những dự án hạ tầng quan trọng nhất của Dubai.
Đối với bất động sản Dubai , tác động đáng chú ý không chỉ nằm ở việc sân bay lớn hơn. Giá trị lớn hơn nằm ở khả năng hình thành một cực kinh tế mới với dân cư, việc làm, logistics, thương mại và dịch vụ.
Tuy nhiên, cơ hội đầu tư chỉ thực sự có giá trị khi nhà đầu tư chọn đúng tài sản và mức giá. Thời gian nắm giữ cũng cần phù hợp với chu kỳ phát triển của khu vực.
Kết luận
Đường băng thứ hai của Al Maktoum International dự kiến đi vào hoạt động vào cuối năm 2027. Đây là một cột mốc quan trọng trong kế hoạch phát triển sân bay tương lai của Dubai.
Từ công suất 150 triệu hành khách trong giai đoạn đầu đến mục tiêu 260 triệu hành khách và 12 triệu tấn hàng hóa, DWC đang được xây dựng như một hạ tầng chiến lược dài hạn.
Song song với sân bay, Dubai South đang hình thành một hệ sinh thái gồm nhà ở, thương mại, logistics và dịch vụ. Các dự án quy mô lớn cũng cho thấy dòng vốn phát triển đang tiếp tục hướng về khu vực này.
Với nhà đầu tư Việt Nam, câu chuyện DWC nên được tiếp cận bằng dữ liệu. Hạ tầng lớn tạo ra cơ hội, nhưng không đảm bảo mọi tài sản đều tăng giá.
Giá mua, dòng tiền cho thuê, phí dịch vụ, tiến độ bàn giao và nguồn cung tương lai vẫn là những yếu tố quyết định. Khi các yếu tố này được đánh giá cùng nhau, DWC và Dubai South sẽ tiếp tục là chủ đề đáng theo dõi của bất động sản Dubai trong giai đoạn 2026–2030.
Nguồn tham khảo:
Gulf News: DWC second runway set for 2027, flydubai could start moving aircraft from DXB
